喀喇昆侖公路

中文名喀喇昆侖公路外文名Karakoram Highway又名中巴友誼公路或帕米爾公路長1032公里始建20世紀60年代最高海拔4733米。

地理環境

喀喇昆侖山脈是地球上最令人敬畏的山地景觀之一，它綿延數千公里，呈西北—東南走向，平均海拔在都6000米以上。因此，這里也就成了世界地質學家、登山家和旅游者們矚目的地方。除了喀拉昆侖山脈外，這條公路還穿過興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端“弓形波”系的四大山脈。沿途屹立著包括世界第二高峰喬戈里峰（8611米）以及100多座超過7000米的高峰，屬于地震高烈度區，它們中間很多至今都沒有名字。還有5條長度超過50公里的冰川也發育于此，其中一條為全世界除極地區域以外最長的冰川。雨季大面積的山體滑坡一直影響著公路的暢通，變化多端的冰川也時常導致洪水沖垮橋梁。直到現在，夏季的山體滑坡、冬季的冰雪低溫等還在持續不能斷地侵蝕破壞著這條公路。鑒于這一地區的海拔高度和地質條件，要想在這里建設公路，其難度是可想而知的。

路線

中國段

喀什——奧依塔克紅山——蓋孜檢查站（海拔：2200m）——恰克拉克湖(海拔：3300m)——喀拉庫勒湖(海拔：3615m)——蘇巴什達坂口(海拔：4033m)——塔合曼——塔什庫爾干(海拔：3055m)——達布達爾——紅其拉甫國門(海拔：4733m) 

巴基斯坦段

蘇斯特——帕蘇——洪扎——吉爾吉特——賈格勞特——齊拉斯——沙辛——卡米拉——巴丹——塔科特——拉瓦兒品第

規模

喀喇昆侖公路北起中國新疆城市喀什，穿越喀喇昆侖山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端，經過中巴邊境口岸紅其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特，公路全長1032公里，其中中國境內416公里，巴基斯坦境內616公里。整條公路中國境內最低海拔1154米，最高海拔4733米，地質情況極為復雜，雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰等地質災害經常發生，沿途路面和橋梁設施經常遭到破壞，許多路段難以通車。

意義

喀喇昆侖公路是巴基斯坦北部地區的交通紐帶，是通往首都伊斯蘭堡及南部沿海地區的交通要道，對北部地區的經濟發展具有重要意義。喀喇昆侖公路也是巴基斯坦國家公路網的組成部分，對于巴基斯坦的國家安全具有重要的戰略和軍事意義。同時這條公路還是亞洲公路網的組成部分，是中國通往巴基斯坦地區及南亞次大陸的交通要道。

公路建設

喀喇昆侖公路始建于20世紀60年代。1965年第二次印巴戰爭快結束時，巴基斯坦方面和中國政府進行了接觸，經過商討，雙方很快簽訂了共同建設喀喇昆侖公路的協議。

喀喇昆侖公路

1966年兩國工人在帕米爾高原炸響了開山第一炮。根據協議，中巴雙方從兩國邊界海拔4700米的紅其拉甫山口向各自方向修建公路，1969年開始，原本由巴方負責建設的紅其拉甫到哈里格希路段改由中方施工，哈里格希至塔科特的路段上的十余座橋梁也由中方建設，塔科特到伊斯蘭堡的路段則由巴方建設。中國工程人員援助巴方建設了北起中巴邊 界的紅其拉甫山口、南到塔科特大橋的路段，全長613公里。中方建設的路段最南端為塔科特大橋，于2004年8月更名為“友誼橋 ”。喀喇昆侖公路還屬于世界近現代十七項代價最昂貴的建設工程之一。

喀喇昆侖公路始建于1960年代，動員1.5萬人經過十余年的努力，1979年喀喇昆侖公路正式宣告建成，1986年5月正式對外開放。在冷戰時間，它成為聯系中巴的紐帶，被喻為中巴友誼的象征，且因修建難度之大，又被稱為世界第八大奇跡。統計數字表明，整條公路上有主橋二十四座，小型橋梁七十座，涵洞一千七百 多個，共用了八千噸炸藥，八萬噸水泥，運送土石三千萬立方米。

喀喇昆侖公路

喀喇昆侖公路通過幾百萬年前印度板塊和歐亞板塊碰撞所產生的破碎地帶。這里是地球上最令人敬畏的山地景觀之一，也是地質學家、登山家和旅行家夢寐以求的地方。喀喇昆侖山脈屹立著一些世界上最高大的山峰，包括高8611米的世界第二高峰喬戈里峰（K2）以及100座超過7000米的高峰，它們中間很多至今沒有名字。5條長度超過50公里的冰川也發育于此，其中一條為極地區域以外最長的冰川。除了喀拉昆侖山脈外，公路還穿過興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端--即印度地質學上所謂的“ 弓形波”系的四大山脈。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！地質和氣候作用相結合使這里成為不穩定地帶，高峰與懸崖分崩離析剝落入河，而這些河流已深深切入年代久遠的死火山和古海岸殘余部分中，雨季大面積的山體滑坡一直影響著公路的暢通，變化多端的冰川也時常導致洪水沖垮橋梁。公路建成后，修理和改善工作一直沒有間斷，巴基斯坦軍隊也因此有了個專司公路維修搶險的機構——軍隊工程師，喀喇昆侖公路上連三歲小孩都知道，有問題找工程師。鑒于這一地區的海拔高度和地質條件，要想在這里建設公路，其難度是可想而知的。

傷亡人員

如此浩大的工程其危險程度可想而知。據中國駐巴基斯坦大使張春祥介紹，當時的施工條件異常艱苦，雪崩、泥石流、落石隨時會奪走援建人員的生命。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！早期犧牲的援建人員的遺體大多運回新疆喀什市安葬，后來則根據國內有關指示就地安葬。根據巴基斯坦官方公布的數字，在喀喇昆侖公路建設的過程中遇難的巴方建設者有500余人，而遇難的中方建設者沒有確切數字。在巴基斯坦靠近中國邊境的小城吉爾吉特建有中國烈士陵園，埋葬著88名在喀喇昆侖公路建設中遇難的中國工程人員的遺體。喀喇昆侖公路也因此被稱為公路建設史上的奇跡。公路建成后，因地質情況極其復雜，需要常年養護，巴基斯坦軍隊特別成 立了軍隊工程師專門負責公路的維修搶險。

勝利完工

根據巴基斯坦官方公布的數字，在喀喇昆侖公路建設的過程中遇難的建設者有810人，314人重傷。而遇難的中方建設者沒有確切數字。在巴基斯坦靠近中國邊境的小城吉爾吉特建有中國烈士陵園，埋葬著88名在援助巴方建設喀喇昆侖公路過程中，遇難的中國工程人員的遺體。喀喇昆侖公路建成后，因地質情況極其復雜，需要常年養護，巴基斯坦軍隊特別成立了軍隊工程師專門負責公路的維修搶險。

改擴建

項目二期將在對原有公路進行提升改造的基礎上，逐漸將喀喇昆侖公路延伸至巴基斯坦腹地。該項目的開工建設標志著貫穿巴基斯坦南北、連通中巴的陸上交通線建設的正式啟動。項目建成后，將有力改善當地交通狀況，促進當地經濟社會發展，進一步提升中巴經貿合作。

烈士陵園

“一川碎石大如斗，風吹滿地石亂走”，是中巴許多筑路工地自然環境的真實寫照。在懸崖峭壁上掄大錘打眼放炮因繩斷摔下深谷的，被突發洪水沖走的，被泥石流掩埋的，被塌方砸死砸傷的工傷事故時有發生。在“鬼門關”水布朗溝搶修公路時，一場十級大風把山上一塊近3噸重的巨石吹下山溝，當場砸死1人，砸傷3人。農三師42團的七中隊副指導員齊祖林因排啞炮而犧牲，43團的買光甫為救巴方施工人員獻出了年輕的生命。他們當時大多只有20多歲。

在巴基斯坦北部城鎮吉爾吉特，有一座中國烈士陵園，這是為修筑公路而犧牲的88位中國建設中的墓地，也是每一個走在喀喇昆侖公路上的中國人都會去祭拜的地方。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！陵園按中國的方式修建，面積不大，處在一片開闊地帶之中，四周用圍墻圈了起來。陵園種滿了蒼松翠柏，使陵園顯得寧靜肅穆。陵園的中間，矗立著白色紀念碑，紅色的碑文寫著：“中國援助巴基斯坦建設公路光榮犧牲同志之墓”，建碑日期為1978年6月。

在巴基斯坦總統侯賽因陪同下，習近平向友好人士、友好團體代表頒獎，同他們親切握手、致以祝賀。這些友好人士、友好團體是：向巴基斯坦各界積極宣傳中國的巴基斯坦參議院國防和國防生產委員會主席、穆斯林聯盟（領袖派）秘書長、巴中學會主席侯賽因，連續37年自愿守護吉爾吉特中國烈士陵園的守陵人艾哈邁德，前駐華大使馬蘇德·汗，與中國國家漢辦合作成立了巴基斯坦第一所孔子學院的巴基斯坦國立現代語言大學，積極促進中巴人文交流、培養青少年對華友好感情的全巴基斯坦－中國友好協會，致力于促進中巴兩國政府和人民溝通交流的巴基斯坦國家管理學院，曾參加2008年四川汶川地震救援工作的巴基斯坦醫療隊。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！習近平高度評價他們秉持對中巴友誼的堅定信念，堅持不懈推動兩國友好事業，并通過他們向致力于兩國友好的巴基斯坦各界人士表示感謝和敬意。王滬寧、栗戰書、楊潔篪等參加活動。

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